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MVCG
MIDI PYRENEES
Président
: Michel ORLANDO
Guiraudel
- F - 47500 - Cuzorn
e-mail : mvcgmidpy@cegetel.net
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C’est
courant 1983 que furent lancées par Jean-Pierre Dardinier,
(amateur de VM depuis 1968 et membre du MVCG depuis 1978),
les bases d’un club de collectionneurs, réunissant
au départ une petite dizaine d’amateurs de tous horizons
sur plusieurs départements : Lot et Garonne, Lot, Tarn
et Garonne, Gers, Haute-Garonne. Ce fut d’abord, au départ,
un petit galop d’essai sous l’aile du grand frère,
le MVCG Sud-Ouest qui soutint ce corps expéditionnaire
en région Midi-Pyrénées. Une appellation
qui perdura, même si le siège social s’installa…en
Aquitaine ! Mais le titre était déjà
utilisé par une autre association. Deux membres de
l’équipe fondatrice sont encore sur les rangs actuellement,
aux postes de responsabilité, d’ailleurs.
Au retour de Normandie-84,
« MidPy » prit son autonomie et son essor. Bénéficiant
d’un local concédé par la commune de Villeneuve
sur Lot en 1986, le club commença à croître
sérieusement et manifesta dès le début
un attrait particulier pour le matériel rare et majoritairement
lourd. Les effectifs furent variables, les assiduités
diverses, mais il restait un « noyau dur » qui
était la force du club.
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L’aventure
Sherman
C’est
en 1988, alors que le président-fondateur était,
sept années durant, président de la Fédération
française MVCG, que « MidPy » attira l’attention
générale avec le « Sherman de sables »
: le sauvetage d’un M4 récupéré dans une
dune de Gironde. Un bloc de rouille qui nécessita des trésors
de force basque et d’ingéniosité pour le ramener
dans le monde, puis une montagne de travail pour le ramener à
la vie avec les « mécaniciens de l’impossible »,
une équipe efficace et insensible au découragement
autour du doyen Marcel. C’était le premier Sherman de la
FF-MVCG, remis en état de marche. D’autres, depuis, ont
grossi les rangs des survivants.
MidPy a poursuivi sur
la voie peu fréquentée de l’originalité,
avec des digressions délibérées : on vit
apparaître du matériel rare et, de surcroît,
pas toujours US : français de tous âges, allemand,
anglais, suédois, ex-RDA, ex-URSS…Et si le matériel
yankee avait droit de cité, c’était aussi sous les
traits plus jeunes des « M-series », les engins de
la guerre froide qui, eux aussi, font partie de l’histoire.
A l’heure actuelle,
une trentaine de membres ont accepté à l’unanimité
un règlement intérieur strict pour éviter
toute dérive, tout « raté » sur un chemin
voulu paisible et amical. De ce fait, chaque samedi au QG-atelier,
une dizaine de membres du « noyau dur » ont plaisir
à se retrouver pour discuter, s’entraider dans les restaurations
lourdes, s’occuper de l’imposant matériel collectif à
faire fonctionner (deux chars, un semi-chenillé, quatre
gros camions, un petit camion, cinq remorques dont un porte-engins,
un affût quadruple, une cuisine) et, le cas échéant,
se répartir les tâches pour l’organisation de telle
ou telle sortie. Et ceci dans une très large conception
du bénévolat total librement consenti.
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Un
club de poids
Au fil des ans, les
effectifs restent stables mais évoluent cependant : des
anciens s’éloignent, des jeunes prennent la relève
active en découvrant ce monde étrange et la moyenne
d’âge a, fort heureusement, toujours tendance à s’abaisser,
ce qui est garant d’avenir. Si avec les collectivités locales,
de nouvelles générations d’élus ne comprennent
pas toujours notre motivation de « musée vivant
», en revanche les rapports avec l’autorité militaire
sont des plus cordiaux : depuis des années, les chefs de
corps successifs du 48° Régiment des transmissions
d’Agen sont associés à notre banquet d’AG avec d’autres
officiers et sous-officiers amis. En retour, nous sommes fidèles
à leurs « portes ouvertes », tout comme nous
apprécions les sorties de cohésion de plusieurs
jours qu’ils nous autorisent sur le terrain de manœuvre du régiment,
dans un site champêtre et accidenté idéal
pour nos véhicules.
Au total, du Vespa
parachutable au bulldozer Continental à roues, de la motochenille
NSU à l’EBR Panhard, de la M 151 au M 139, du Marmon au
Berliet TBU, de la kübel Trabant au "bulldozer à
roues Continental CR8", du scout-car au half-track, du tracteur
Autocar au TBC-8KT, du Ward la France au Diamond M-20, de l’AMX
13 au Sherman 5° DB, etc. etc., plus de soixante véhicules,
dont plus de la moitié relève de la catégorie
poids lourds ou blindés. Mais il suffit des doigts d’une
main pour dénombrer les jeeps ! Quant au tonnage
global, il pourrait paraître déraisonnable, alors
nous le tairons pudiquement et modestement… |
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